Honda Accord contre Camry, Sonate, Legacy : milieu

Jan 17, 2024

Au milieu des SUV trop chers et surdimensionnés d’aujourd’hui, les berlines intermédiaires semblent plus raisonnables que jamais. Nous choisissons le meilleur parmi la récolte restante de quatre portes familiales.

Extrait du numéro de septembre 2023 de Car and Driver.

Ce n’est un secret pour personne que les véhicules neufs, en particulier les camionnettes et les SUV, souffrent de prix en flèche, d’empreintes au sol élargies et de listes d’équipements qui s’allongent. Mais l’humble berline intermédiaire reste la même que jamais. Vous ne remarquez probablement même plus ces quatre portes. Mais ils sont toujours là, servant de fidèles chevaux aux navetteurs, aux parents, aux adolescents et, peut-être surtout, aux chauffeurs de covoiturage et aux DoorDashers of America.

Avec l’arrivée d’une nouvelle Honda Accord pour 2023, il était temps d’opposer notre éternel favori à sa cohorte actuelle. Tout le monde aime parler de la disparition des voitures particulières, mais même si le segment des berlines familiales a considérablement diminué il y a plusieurs années, il existe encore un ensemble de piliers sains qui sont restés. Pour cet essai, nous avons ciblé un prix de l’ordre de 30 000 $ et évité les groupes motopropulseurs hybrides et les ensembles d’options flashy à la recherche de berlines abordables offrant un côté pratique et convivial pour les passagers et la meilleure expérience de conduite.

Ces berlines plébéiennes ne présentent pas l’inflation maniaque des prix observée dans une grande partie du marché automobile. Le prix moyen testé dans ce groupe est de 32 550 $, soit bien en dessous du prix de transaction moyen de toutes les voitures neuves, qui grimpe en flèche vers 50 000 $, ce qui fait que la voiture à quatre portes ressemble à une bonne affaire relative.

L’Accord de 11e génération, déjà récipiendaire d’un 10Best Award pour 2023, est ici sous sa forme EX. Les versions supérieures étant désormais disponibles uniquement en version hybride, il s’agit de la version la plus performante de l’Accord que vous puissiez obtenir avec le quatre cylindres en ligne turbocompressé de 1,5 litre de base. Il coûte 30 705 $, le prix le plus bas du test.

Hyundai a déjà dévoilé une version moins piscatoriale de la Sonata pour 2024, mais elle n'était pas encore disponible, nous avons donc testé un modèle Sonata SEL Plus 2023 à 33 600 $ avec un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 1,6 litre.

La Subaru Legacy, bien qu'elle ait terminé dernière dans notre comparaison la plus récente de ce groupe, revient avec un rafraîchissement 2023 qui amène le quatre cylindres à plat turbocompressé de 2,4 litres au niveau de finition Sport. Cette fois-ci, la Legacy est la plus puissante mais, à 34 915 $, elle est aussi la plus chère.

Et bien sûr, nous ne pouvions pas laisser de côté la Toyota Camry la plus vendue. Il se présente comme un modèle SE à 30 981 $ peu équipé, avec transmission intégrale comme à peu près la seule option d'usine.

Nous en avons invité d'autres, dont la Chevrolet Malibu (le seul acteur américain restant dans cet espace), la Kia K5 et la Nissan Altima, mais les constructeurs automobiles ont refusé de participer, nous laissant décider de l'ordre d'arrivée de ce quatuor. Aussi modestes soient-elles, les quatre berlines offrent aux clients une combinaison séduisante d'abordabilité et d'efficacité – certaines plus que d'autres, bien sûr – qui est de plus en plus insaisissable parmi les voitures neuves de nos jours.

Si vous achetez une Subaru sans revêtement en plastique noir sur les côtés, pouvez-vous quand même y camper ? La berline Legacy n'a pas l'air particulièrement robuste, mais elle reprend les principes classiques de la marque, notamment une transmission intégrale standard et des supports de galerie de toit intelligemment intégrés.

DES HAUTS :Moteur puissant, banquette arrière spacieuse, nombreuses fonctionnalités.BAS :Manipulation lâche, graphismes d'écran datés, prix élevé.VERDICT:La berline de Subaru ressemble trop à sa cousine de l'Outback.

La Legacy a gagné des points pour sa banquette arrière confortable, sa liste généreuse de fonctionnalités et ses accélérations rapides grâce au quatre turbo de 260 chevaux du Sport. Mais c'était à propos de ça.

Bien que son sprint de moins de six secondes à 60 mph puisse sembler donner du crédit à son insigne Sport, un tour de volant met le kibosh sur cette notion. Avec autant de roulis, de freinages et de squats en jeu, peut-être que Subaru devrait simplement relever la Legacy et apposer un badge Wilderness comme elle l'a fait avec plusieurs autres modèles. Vous vous souvenez de la berline utilitaire sport ? Son esprit perdure ici.